Новости транспортных компаний
29.01.2015 — Изменения в прайс-листе на почасовую аренду машины
Уважаемые клиенты, с 2 февраля 2015 года изменяется прайс-лист на почасовую аренду транспортных средств в Санкт-Петербурге, Балаково, Оренбурге, Орске, Пензе, Самаре, Саранске, Саратове, Сызрани, Тольятти, Энгельсе. С изменениями можно ознакомиться здесь  Деловые Линии
Далее

 
Из первых рук
16.01.2015 — Рынок логистики в условиях экономического кризиса интервью с генеральным директором City Express Алексеем Кичатовым

Сегодня почти каждая отрасль российской экономики ощутила на себе последствия экономического кризиса. О ситуации на рынке логистики мы побеседовали с генеральным директором крупного оператора экспресс-доставки Алексеем Кичатовым.

-Алексей, расскажите, как кризис и его последствия повлияли на логистическую отрасль? Какая ситуация складывается на рынке на данный момент?

-Экономический кризис, который начал развиваться в России в 2014 году, в значительной степени затронул отечественный рынок транспортно-логистических услуг. Пока не подведены и не обнародованы итоги прошлого года по отрасли в целом, но результаты за первые три квартала показывают, что на логистическом рынке происходит спад.

Согласно данным Росстата, за 9 месяцев объем грузоперевозок автомобильным транспортом относительно аналогичного периода прошлого года сократился на 2,5%, хотя в первые месяцы прошлого года отмечался незначительный рост. По итогам первого полугодия 2014 года рост объема автомобильных грузоперевозок составил примерно 0,2%. Снижение объема железнодорожных грузоперевозок отмечает и ОАО «РЖД». Там сокращение по сравнению с январем-сентябрем 2013 года составило 1,2%. В четвертом квартале 2014 негативная тенденция, без сомнения, только усилилась.

Все это вызвано нестабильностью на внутреннем рынке, проблемами политического характера, санкциями, негативной динамикой инвестиций, торговыми ограничениями. Происходит сжатие рынка, слабеет рубль, растет инфляция – все это не позволяет делать оптимистичные прогнозы.

-Какие тенденции прослеживаются сегодня в развитии логистической отрасли?

-На сегодняшний день на российском рынке логистики сформировалось несколько основных тенденций, которые отмечают как эксперты, так и сами участники рынка.

Во-первых, происходит сокращение грузовой базы. Это связано, в частности, с сокращением импорта из стран Европы в результате так называемых продовольственных антисанкций.

Во-вторых, происходит определенная трансформация транспортно-логистических схем, их переориентация на регионы юга России и Дальнего Востока. Так, по данным Минтранса РФ, за 9 месяцев 2014 года грузоперевозки, осуществляемые крупными и средними логистическими операторами, выросли только в трех федеральных округах – Центральном (почти на 4% относительно января-сентября 2013 года), Дальневосточном (на 15%), Сибирском (на 0,5%). Во всех остальных округах объем перевозок сократился. Это связано как с изменением внешнеполитической ситуации, так и с экспансией в эти регионы ритейлеров. Согласно данным РЖД, к концу прошлого года грузопоток на Дальний Восток, где сосредоточены основные морские порты РФ, вырос относительно 2013 года примерно на 12%.

Среди трендов логистического рынка последнего времени можно также отметить стремление участников логистического рынка оптимизировать логистические процессы и связанные с ними расходы. Это касается как операторов, так и грузоотправителей.

Одной из тенденций, наметившейся в прошлом году, можно также назвать то, что промышленные предприятия все активнее передают собственные логистические функции на аутсорсинг.

Просмотров: 281

11.11.2014 — Ни одна струна на скрипках Страдивари не пострадала

Александра Чагина, руководитель авиационного департамента ACEX Group расскажет об одном из самых интересных и сложных бизнес кейсов компании ACEX Group - "Организация перевозки музыкальных инструментов для мирового турне Голландского Королевского Оркестра».

"Все оркестры звучат по-разному, — говорит Доминик Селди, виолончелист Королевского оркестра Концертгебау.

— Наш звук рождается в зале Концертгебау. И мы как будто берем с собой, в гастрольные поездки, частицу этой волшебной акустики, этот уникальный звук Амстердама".

Свой 125-летний юбилей музыканты Королевского оркестра отмечают мировым турне.

9 и 10 ноября. оркестр Нидерландов под руководством величайшего дирижера Мариса Янсона (выходца из Советской школы дирижеров) выступил в Московской Государственной академической Филармонии и Московской консерватории им П.И. Чайковского.

Все билеты в Москве были раскуплены задолго до концертов. Свой 125-летний юбилей музыканты Королевского оркестра отмечают мировым турне.

9 и 10 ноября оркестр Нидерландов под руководством величайшего дирижера Мариса Янсона (выходца из Советской школы дирижеров) выступил в Московской Государственной академической Филармонии и Московской консерватории им П.И. Чайковского.

Все билеты в Москве были раскуплены задолго до концертов.

Вряд ли кто-то из слушателей концерта догадывался о том, какой ценностью, помимо духовной и культурной, обладают музыкальные инструменты на сцене. До мирового турне из-за трудностей при транспортировке, чтобы услышать удивительную музыку, звучащую из скрипок Страдивари, Гварнери и других старинных инструментов, почитатели классики были вынуждены ехать в Амстердам. В этом году было сделано исключение в честь 125-летия оркестра и года Голландии в России.

Знаменитые инструменты, созданные руками прославленных мастеров из тонких пород дерева, можно было перевозить только с безупречной аккуратностью и осторожностью.

«Высокое доверие было оказано нам со стороны зарубежных музыкантов организовать авиационную перевозку редчайших музыкальных инструментов, - делится тонкостями перевозки начальник отдела авиаперевозок компании ACEX Group Александра Чагина,

- Груз не просто дорогой (его ценность составляет 9 503 835 Евро), он поистине бесценен для мировой культуры.

Нам нельзя было допустить ни одной ошибки, опоздания или неточности. Поскольку следующий концерт у оркестра был назначен уже 13 ноября в Пекине, то нужно было действовать буквально по минутам».

Просмотров: 543

18.09.2014 — Фундамент развития

В декабре позапрошлого года министр транспорта РФ Максим Соколов представил проект обновленной Транспортной стратегии Российской Федерации. Этот факт широко освещался в средствах массовой информации. Но почему–то мало кто обратил внимание на важную дату – 11 июня 2014 года. Именно тогда распоряжением Правительства РФ этот основной документ государственно–стратегического планирования, определяющий развитие всего транспортного комплекса, получил путевку в жизнь.

Сегодня мы беседуем с одним из главных разработчиков стратегии, директором ФГУП «Научный центр по комплексным транспортным проблемам Министерства транспорта РФ», доктором технических наук Олегом Евсеевым.

– Олег Владимирович, стратегия – красивое емкое слово. Но до 2008 года отрасль как–то обходилась без масштабного документа… Однако такой документ необходим. – Стратегия направлена на преодоление проблем, которые накопились в транспортном комплексе. В частности, по густоте транспортной сети Россия уступает многим развитым и даже развивающимся странам. У нас очень низкая мобильность населения. Мы далеко не лидеры по коэффициенту гуманитарности транспортной системы (отношение пассажирооборота к грузообороту). Средняя коммерческая скорость товародвижения (км/сутки) значительно ниже, чем в развитых странах. Недостаточно у нас реализован и транзитный потенциал. Сохраняется низкий уровень безопасности на транспорте и высокий уровень негативного воздействия транспорта на окружающую среду. Стратегия крайне важна, чтобы не действовать вслепую, на ощупь. Она важна не только для отрасли, но и для государства в целом. Из подобных отраслевых разработок складывается программа развития экономики и промышленности страны.

– Интересно, что испытывает человек, способный заглянуть более чем на 15 лет вперед? – Специалисты нашего профиля вовсе не оракулы. Мы всего лишь строим прогнозы на основе научных фактов, предполагаемых событий, способствующих либо препятствующих достижению желаемых результатов. К тому же в работе по обновлению стратегии мы опирались на серьезную базу предыдущего документа с одноименным названием, индикаторы которого во многом определили развитие конкурентных качественных транспортных услуг. Сопоставление реальных и расчетных данных позволило четче определить болевые точки и точнее скорректировать перспективные цели.

Просмотров: 728

23.06.2014 — Интервью с руководителем Филиала «Транскомпани» в Санкт-Петербурге Игорем Рейнером.

Игорь, как давно Вы являетесь исполнительным директором филиала «Транскомпани» в Санкт-Петербурге?

Эту должность я занимаю не так давно, примерно около года я являюсь исполнительным директором филиала в Санкт - Петербурге.

Нравится ли Вам Питер, как место, где можно реализовывать бизнес?

Да, Вы знаете, это город огромных возможностей, ежедневно устанавливающий и развивающий связи со всем миром. И это не только деловые связи, но и культурные. Потребность в качественных транспортных услугах очень высока. И от этого успешный результат в бизнесе гарантирован.

Разве только от этого гарантирован успех?

Конечно, нет. Необходимо соответствовать высоким стандартам. К примеру, наш филиал ни чем не уступает московскому. И в первую очередь это бережное отношение к каждому клиенту, точное соблюдение всех обязательств. И благодаря высокому качеству и широкому спектру оказываемых услуг, мы зарекомендовали себя, как надежный партнер.

Столкнулись ли Вы с какими-то определенными трудностями за этот промежуток времени? И как их преодолели?

Всегда, когда, вступаешь в новую должность, возникает ряд трудностей. И первый год работы не оказался исключением. В первую очередь требовалось подстроиться под специфику работы региона, затем привлечь крупных клиентов и заслужить их доверие, оказывая услуги на высоком уровне.

Трудности преодолели благодаря слаженной работе коллектива. Ну и конечно не обошлось и без взаимопомощи центрального офиса, который всегда готов помочь решить возникающие проблемы.

Каких успехов Вы добились за прошедшее время? Есть чем гордиться?

За прошедший год мы смогли начать сотрудничество с известными брендами в Санкт-Петербурге, у которых заслужили авторитет надежной компании. И, наверное, это самый главный результат, которым гордится каждый сотрудник в филиале.

Просмотров: 1114

28.05.2014 — Татьяна Ямпольская, Генеральный директор "Hermes-DPD": "На одной волне с клиентом".

Интервью с Татьяной Ямпольской, генеральным директором Hermes-DPD

- Название вашей компании объединяет два международных бренда. Hermes-DPD является российской или международной компанией?

Hermes-DPD – это российская компания со 100% иностранным капиталом. Наша компания является совместным предприятием Hermes Europe, европейского лидера на рынке логистики для компаний дистанционной торговли, и крупнейшего международного логистического провайдера DPD.

- Бренд DPD широко известен на российском логистическом рынке. Как компания Hermes-DPD связана с DPD в России?

Российское отделение DPD - провайдер логистических услуг компании Hermes-DPD. Обладая обширным опытом работы в рамках международной сети доставки и знанием специфики российского рынка, DPD оказывает нам эффективную операционную поддержку (получение товара от Продавца, сортировка и доставка в пункт выдачи товаров) в рамках данного сотрудничества.

- О Hermes Europe участники российского логистического рынка узнали после появления на нем компании Hermes-DPD, то есть относительно недавно. Расскажите, пожалуйста, о Hermes Europe.

Hermes Europe – это единственный провайдер услуг во всем мире, который под единым брендом осуществляет поставки продукции, управление производством, и контроль качества, исполняет заказы и обеспечивает доставку. Компания Hermes Europe принадлежит крупнейшему в Европе холдингу Otto Group и успешно функционирует на европейском рынке уже более 40 лет. Будучи экспертом на рынке логистики, компания также накопила значительный опыт в сфере оказания услуг, связанных с доставкой товаров дистанционной торговли. В Германии 7 из 10 крупнейших компаний дистанционной торговли доверяют доставку своих товаров компании Hermes Europe .

За последние несколько лет компания Hermes предприняла значительные меры для создания европейской сети B2C и тесно сотрудничает с представителями розничных магазинов и сервисных центров в рамках обслуживания покупателей компаний дистанционной торговли в Австрии, Великобритании, России. На этих рынках Hermes Europe занимает уникальное положение благодаря не имеющей аналогов сети пунктов выдачи посылок, которая имеет порядка 20 000 пунктов по всей Европе. Только в Германии под брендом Hermes создано более 14 000 пунктов выдачи. Поэтому и в России, с учетом ее обширных территорий и ростом аудитории Интернета, у нас огромные перспективы.

Просмотров: 1889

Далее


Loading
Тарифы транспотных компаний
Посмотреть статистику цен ведущих транспортных компаний.
В графиках, таблицах.

Смотреть


 
Калькулятор
Рассчитать стоимость
перевозки груза.
Сравнить цены нескольких
транспортных компаний.
Выберите лучшее предложение!

Расчитать Расчитать


Каталог транспортных компаний
Каталог транспортных
компаний, отсортированных по алфавиту, типу услуг или региону присутствия.

Смотреть



Естественная убыль - Недостача массы грузов и товарно-материальных ценностей, возникающая при их транспортировке и складировании вследствие присущих им естественных свой...

Расчет Расстояний
Вычислить маршрут для автотранспорта, километраж, расход топлива.

Рассчитать
   
Какой оператор рынка экспресс-доставки
вызывает у вас наибольшее доверие?
DHL Express
UPS
TNT Express
FedEx
DPD
PONY Express
СПСР-Экспресс
Major Express
EMS«Почта России»
Голосовать


Новости логистики

Привет всем!

Меня зовут Андрей, мне 28 лет, я руководитель отдела продаж в Teleport delivery service. С предпринимательством связан с 2012 года, но это мой первый стартап.

Мы занимались разработкой ПО для логистической компании в 2013 году и поняли, что это может быть интересно интернет-магазинам. Потому что возможности выбирать курьерскую службу не предоставляет никто. Чтобы найти идеальную службу, нужно было часами сидеть в сети, изучая специализацию и сравнивая тарифы компаний, предоставляющих услуги по доставке.

Название «Teleport» было выбрано не случайно — мы помогаем перемещать любые объекты из одного места в другое за короткий промежуток времени.

К началу 2014 года была написана полностью рабочая версия системы Teleport SaaS. На этой стадии в развитие компании было инвестировано $100 000.  

siliconrus.com

Просмотров: 111

Москва собирается взять в аренду до 2020 г. 400 камер фотовидеофиксации, которые умеют определять номера автомобилей по радиометкам(RFID). Как сказалM24.ru глава ситуационного центра ЦОДД Александр Евсин, город арендует камеры впервые и это выгоднее, чем закупать. Их установят в городе в апреле 2015 г. Установкой и эксплуатацией камер будет заниматься единый подрядчик. Камеры будут фиксировать превышение скорости, выезд на выделенку и встречную полосу, несоблюдение требований дорожных знаков и разметки.

При департаменте транспорта Москвы создана рабочая группа для обсуждения вопроса применения радиометок на дорогах, сказал изданию замначальника столичного управления ГИБДД Евгений Ефремов. Оснащение всех регистрационных знаков RFID-информацией об автомобиле позволит видеофиксаторам определять загрязненные или прикрытые номера. Также власти хотели оснастить светофоры считывателями, которые по RFID-меткам будут узнавать автомобили экстренных служб и смогут переключаться, чтобы предоставить им приоритет на дороге. RFID-технологии также могут помочь управлению парковочной зоной, закрытой дворовой парковкой, индивидуальными парковочными местами.  

ВЕДОМОСТИ

Просмотров: 95

Скорость перевозки грузов в последний год наконец начала расти, нам удалось переломить ситуацию, заявил в интервью«Ведомостям» вице-премьер Аркадий Дворкович, который курирует монополию. Это подтверждает и РЖД: в 2014 г. скорость доставки груженых отправок (время движения груза от отправителя до получателя; характеризует качество перевозки) выросла к уровню 2013 г. на 29% до 323 км/сутки. А средняя маршрутная скорость(учитывает движение поезда от станции формирования состава до станции расформирования) выросла на 7% до 562 км/сутки по итогам 11 месяцев.

Увеличение скорости движения на сети РЖД почувствовали и участники рынка: например, представители железнодорожных операторов —«Трансойла» и Первой грузовой компании.«Основная причина этого — укрупнение отправок, РЖД дает скидку на такие перевозки.

Например,“Трансойл” от Московского НПЗ до Усть-Луги перевозит составами не 58 вагонов, а 73», — отмечает представитель«Трансойла». Сотрудник одной из операторских компаний говорит, что росту скорости передвижения по сети способствовали падение погрузки(по итогам января — ноября г. погрузка снизилась на 0,9%, до 1,123 млрд т) и отставление операторами вагонов(до конца года будет остановлено 100 000 вагонов из-за ограничения продления сроков службы вагона).

Причина роста скорости на сети РЖД во многом заслуга«дочки» монополии — 2014 Федеральной грузовой компании (ФГК), которая в феврале передала материнской компании в управление свои порожние рейсы и 114 000 полувагонов, говорит гендиректор агентства«Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. Скорость РЖД падала во многом из-за того, что монополия вынуждена была перемещать все больше порожних вагонов по сети.  

ВЕДОМОСТИ

Просмотров: 111

Отгрузки на Октябрьской железной дороге(ОЖД) в 2014 г. снизились на 3,6% по сравнению с 2013 г. до 99,8 млн т, сообщила вчера компания. Отгрузка нефтеналивных грузов сократилась на 9,2% до 14,7 млн т, строительных — на 2% до 27,5 млн т, химикатов — на 14,2%, железной руды — на 4,7% до 23 млн т.

Погрузка промышленного сырья выросла на 66,6% до 2,4 млн т, лесных грузов — на 9,5% до 4,8 млн т, грузов в контейнерах — на 10,9% до 3,8 млн т. Погрузка в сети РЖДв 2014 г. снизилась на 0,8% по сравнению с 2013 г. до 1,2 млрд т. В ОЖД снижение результатов объясняют техническими работами у крупнейших клиентов, в частности реконструкцией на Киришском НПЗ, сокращением экспорта руды в Китай с Ковдорского ГОКа и снижением погрузки продукции строительного комплекса.

Октябрьская дорога не самая грузогенерирующая: здесь скорее находятся потребители, чем отправители грузов, говорит директор по логистике и аналитическим исследованиям ООО«Морстройтехнология» Александр Головизнин.

«Вероятно, сократились отгрузки с Киришского НПЗ по железной дороге на внутренний рынок и на порты Прибалтики», — полагает он. Перевалка нефти в порту Усть-Луга за 11 месяцев 2014 г. удвоилась и составила 21,7 млн т, нефтепродуктов — выросла на 162% до 23,3 млн т.

В Петербурге произошло перераспределение нефтеналивных грузов в пользу трубопроводного транспорта, считает старший аналитик Газпромбанка Михаил Ганелин. Отгрузка строительных грузов, по его словам, просела из-за сокращения инфраструктурных проектов. Поставщики стройматериалов все чаще отказываются от железнодорожных перевозок в пользу автомобильных, полагает управляющий партнер консалтинговой группы«Решение» Александр Батушанский. Железнодорожные тарифы постоянно растут, зато прохождение вагона по Ленобласти до Петербурга может занимать до нескольких суток, рассказывает он.  

ВЕДОМОСТИ

Просмотров: 97

Как изменился рынок автоперевозок и что помогает его участникам отстаивать свое место под солнцем? Слово самим игрокам Рынок автоперевозок, по оценкам его участников, как и вся страна, переживает кризис. Тем не менее игроки отрасли по-разному определяют его степень: это серьезная проблема для одних и кратковременные небольшие сложности для других.

«Объемы перевозок падают, цены на топливо растут, а тарифы остаются на уровне прошлого года», — пояснил Вячеслав Кудинов, генеральный директор «ИТЕКО Евразия».

«Рынок грузоперевозок в целом сокращается», — рассказал Алексей Ивановский, исполнительный директор ООО «РоссТрансЭкспедиция». В секторе, по его словам, выделяются две основные тенденции: первая — постепенное снижение объемов автоперевозок на протяжении последних полутора лет и вторая — шоковое сокращение перевозок в отдельные месяцы, что связывают с периодами наибольшего падения рубля (февраль-март 2014, октябрь-ноябрь 2014).

Тем не менее не все компании настроены на негатив. Так, по данным Pony Express, сегмент коммерческих автомобильных перевозок в России демонстрирует рост, который, по предварительным оценкам ее экспертов, по итогам 2014 года составит 4%.

С января по апрель сектор ожидает увеличение стоимости российских грузоперевозок примерно на 15 – 25%.

Объемы перевозок падают, цены на топливо растут, а тарифы остаются на уровне прошлого года — Вячеслав Кудинов   

ibusiness.ru

Просмотров: 142

Лидеры профсоюза, представляющего докеров портов Западного побережья США, согласились на посредничество федерального правительства в переговорах по условиям нового трудового соглашения с администрацией портов, пишет Lloyd"s list.

Федеральная служба посредничества и примирения (FMCS) подтвердила на прошлой неделе получение совместного запроса на ее услуги от Тихоокеанской морской ассоциации (Pacific Maritime Association, PMA) и профсоюзного объединеня докеров (Международного берегового складского союза, International Longshore and Warehouse Union, ILWU). FMCS сообщила, что медиатором в переговорах станет заместитель директора службы Скотт Беккенбау.

Переговоры по условиям нового договора начались в мае прошлого года и продолжаются до сих пор. Тем временем, сторонам удалось достичь согласия лишь в вопросе компенсаций расходов на здравоохранение и страхование здоровья работников. Среди неурегулированных остаются такие вопросы как сферы деятельности, контролируемые профсоюзом, перспективы развития автоматизации терминалов, пенсии и оплата труда.  

Морские вести

Просмотров: 115

Далее
 
Статьи
12.01.2015 — Определяющая роль логиста-оператора

В период всеобщей децентрализации, ликвидации Госплана, Госснаба и «дробления» отечественных предприятий в начале экономических реформ произошли существенные ослабления хозяйственно-снабженческих связей между субъектами рынка.

А. Ивахненко, д.т.н., проф.,

А. Чеботаев, д.т.н., проф.,

Д. Чеботаев, менеджер ICT Logistics,

Д. Атланов, аспирант МАДГТУ (МАДИ)

Вопрос для научной общественности, конечно, интересный, если бы не «Правила перевозок грузов в прямом смешанном сообщении в железнодорожно-водном сообщении» (постановление МПС от 24.04.1956). В соответствии с этими правилами перевозка грузов осуществлялась по единому транспортному документу, который составлен на весь путь следования груза. При этом порядок и условия работы транспортно-экспедиторских организаций в пунктах примыкания железных дорог и водных путей устанавливаются особым соглашением между этими структурами. Прием к перевалке грузов в портах (пристанях) и станциях, которые не включены в этот вид смешанного сообщения, запрещался. Ответственность за целостность и сохранность грузов до момента фактической передачи их лежала на сдающей стороне (грузоотправителе), а после фактической передачи – уже на принимающей стороне. Были и соответствующие союзные организационно-управляющие структуры, которые работали в основном в кросс-докинговом режиме, исключающем хранение на складе.

Таким образом, проблема прямых смешанных перевозок, особенно в международном сообщении, в советский плановый период нашей истории была решена. Это достигалось путем соответствующих узловых соглашений заинтересованных сторон. Об этом свидетельствуют значительные объемы перевозок товаров-грузов в международном экспортно-импортном и транзитном контейнерном сообщении. В советский период существовали «Союзвнештранс» с объемом внешнеторговых перевозок 390-420 млн тонн и «Союзтранзит» с объемом 9-12 млн тонн в основном транзитных контейнерных грузов. При этом зарубежный «транзитный» грузовладелец оплачивал стоимость перевозки, перегрузки, хранения и экспедирования, а сам транзит осуществлялся без пошлины. Современные объемы контейнерных перевозок несопоставимо ниже, чем в советский период. Почему наблюдается спад перевозок и простои вагонов в портах? Кто виноват? И что же делать?

Ведь отечественная экономика функционирует, как и зарубежная, в регулируемых рыночных отношениях и она испытывает влияние глобализации, реализуемой через соглашения со странами – членами ВТО. Проблемы, возникающие от вступления России в ВТО и выноса таможенных границ страны на границу стран Таможенного союза – России, Белоруссии, Казахстана, – здесь не рассматриваются.

Просмотров: 371

18.12.2014 — 2-й Международный ПЛАС-Форум «Online & Offline Retail 2015»: названы первые участники.
30–31 марта 2015 г. в Москве пройдет 2-й Международный ПЛАС-Форум «Online & Offline Retail 2015», организованный журналами «Retail & Loyalty» и «ПЛАС» посвященный анализу перспектив развития индустрии в России, странах СНГ и дальнего зарубежья.

К настоящему времени стали известны имена ряда компаний-партнеров мероприятия. Так, Генеральным спонсором ПЛАС-Форума выступит компания Intervale, Главными спонсорами – компании Generix и Datalogic, UCS, Ingenico, Axis и Kameleoon. Свое участие в качестве Партнера ПЛАС-Форума подтвердили компании Innovative Technologies, Cassida, СМТ, ЦФТ, DORS, Ладон-Н, Промет, Intaro CRM, Автоматы.Ру и Банк Транспортный.

Просмотров: 543

03.12.2014 — Опыт уральских логистов взят на вооружение Торгово-промышленной палатой РФ

Екатеринбургские эксперты представили успешные примеры развития транспортно-логистических услуг на общероссийском заседании.

Уральские логисты поделились опытом успешного развития на региональном рынке с российскими коллегами. В комитете по логистике Торгово-промышленной палаты РФ состоялось заседание «Лучшие практики компаний на региональных рынках транспортно-логистических услуг (региональные логистические ассоциации)», на котором специалисты из уральского региона представили свое видение развития транспортно-логистических услуг.

Обмен опытом должен помочь в решении актуальных проблем федерального значения. Сейчас в России наблюдается серьезный дисбаланс в развитии транспортно-логистической инфраструктуры. Значительная часть объектов для работы с грузами, особенно несырьевыми, сосредоточена на западе страны. Объемы современных складских комплексов, размещенных в Москве и Санкт-Петербурге в пять раз превышают объемы комплексов в остальной части страны. Для появления новых объектов необходимо взаимодействие и обмен опытом между участниками рынка.

Просмотров: 598

03.12.2014 — Эксперты: Модернизация вагонов приведет к удорожанию перевозок

Стоимость доставки грузов железнодорожным транспортом снова может возрасти, считают эксперты. Причина этому — новый технический регламент и введение обязательной сертификации для грузового подвижного состава. Теперь вагоны, срок службы которых достиг назначенного, должны отправляться в утиль или проходить дорогостоящую модернизацию.

Последние 20 лет процесс продления срока службы вагона обходился оператору в 100-120 тысяч рублей на один вагон. По новым правилам эта сумма может увеличиться до 1 миллиона рублей. Сюда войдет не только осмотр вагона специалистами и его ремонт в депо, но и замена всех деталей, а также проведение испытаний. Эксперты рынка уверены, что увеличение расходов компаний-владельцев вагонов повлечет за собой и рост тарифов на перевозку.

Просмотров: 900

20.11.2014 — Фулфилмент для интернет-магазинов

Услуги фулфилмента. Преимущества для интернет-магазинов

Сегодня для большинства владельцев интернет-магазинов, расширяющих сферу своей деятельности, вопрос повышения скорости доставки груза – одна из самых актуальных задач, ведь от того, насколько эффективно налажена цепочка поставки товара, зависит успех бизнеса.

В целом же важен весь спектр работ. Прием товаров, их размещение на складе, выполнение погрузочно-разгрузочных работ, обработка заявок и комплектация заказов – все это требует соответствующих финансовых затрат, идущих на оплату труда работников. Да и оборудование, техника также требует регулярного вложения средств. Иногда затраты больше, чем прибыль, получаемая от бизнеса. В таком случае фулфилмент становится своеобразным компромиссом, позволяющим компаниям вести свой бизнес, не отвлекаясь на дополнительные хлопоты.

Для многих компаний в нашей стране услуги фулфилмента являются новшеством. Однако те предприниматели, которые уже успехи оценить его пользу, существенно преуспели в ведении своей профессиональной деятельности.

Просмотров: 875

04.08.2014 — Транспортный ресурс

Вступление России в ВТО заставило по–новому определить место современной России в глобализированной мировой экономике. Действительно, занимая 11,5% мировой территории, имея выгодное географическое положение, национальная экономика обеспечивает лишь 2% мирового объема, а в экспорте и импорте соответственно 2,5% и 1,7%.

Что касается доли отечественной транспортной инфраструктуры в мировом объеме, то у каждого вида транспорта она своя: у железнодорожного – 9,3%, у магистральных нефтепроводов – 17,2%, у автомобильных дорог – 4,6%, у внутренних водных путей – 12,5%, у воздушного транспорта – 5,1%. Цифры подтверждают мысль – возможности есть, а используются они слабо.

Каждый вид транспорта располагает своим внутренним и внешним экспортно–импортным потенциалом. Что касается внутреннего, то, по оценкам специалистов, к 2015 году на долю трубопроводного транспорта будет приходиться 44,4% приведенного грузооборота, на железнодорожный – 4,4%, на автомобильный, морской и внутренний водный соответственно 1,6, 1,2 и 0,1%. Приведенный грузооборот к 2015 году составит 5800–6400 млрд ткм.

Что же касается экспортно–импортных услуг, т. е. внешнего потенциала, то здесь картина следующая (таблица 1): наибольший удельный вес в услугах экспортно–импортного характера занимает воздушный транспорт.

Мониторинг степени износа основных фондов (в %) по видам транспорта за пять лет, начиная с 2007 года, показал следующее:

– железнодорожный транспорт: 14,4–30,4 (увеличение на 53%);

– автомобильный транспорт, грузовой: 50,1–42,1 (снижение на 16%);

– автомобильный транспорт, автобусный: 47,8–55,3 (увеличение на 16%);

– морской транспорт: 55– 34,7 (снижение на 36,9%);

– внутренний водный транспорт: 60,9–50,7 (снижение на 16,7%);

– трубопроводный транспорт: 41,9–50,1 (увеличение на 19,6%);

– воздушный транспорт: 51,9–45 (снижение на 13,4%). Вся транспортная система: 22,9–34,7 (увеличение на 51,5%).

Внешнеторговый оборот страны во многом зависит от того, каким транспортным ресурсом располагает и как его используют в стране.

Транспортный ресурс – это потенциал, который должен обеспечить пространственно–территориальное единство страны, осуществляя внутренние и внешнеэкономические связи за счет перевозки пассажиров и грузов. Для усиления этого потенциала должны быть использованы ОАО с государственным участием: Газпром, Транснефть, Аэрофлот, РЖД, Совкомфлот, ФСК ЕС, ФГКУ «Администрация Северного морского пути».

Просмотров: 2088

28.05.2014 — «Рекомендации для фирм грузовладельцев: как правильно выбрать надежную транспортную компанию» .

Логистический рынок в нашей стране развивается в последние годы весьма активно и стремительно. Появляется все больше транспортных компаний, предлагающих свои услуги, однако, не все из них могут предложить высокое качество по доступной цене.

Процесс доставки грузов в другие города, регионы или страны, стал неотъемлемой частью любого современного бизнеса. Возникает вполне актуальный и закономерный вопрос: как выбрать компанию, и какому грузоперевозчику доверить груз? Ведь доставить его надо не только в целостности и сохранности, но и точно в срок.

Выяснить основные критерии по поиску транспортной компании нам поможет директор по маркетингу ООО «Транскомпани» Елена Страхова.

Какой должна быть транспортная компания, чтобы клиент, вне зависимости от области своей работы и характера груза мог доверить ей грузоперевозку?

Если вы хотите быть спокойным за свой груз, то тут конечно, главное не ошибиться с выбором транспортной компании. Необходимо выбирать надежного партнера, который дорожит не только своей репутацией, но и Вашей, - Вы страхуете себя от нежелательных последствий. В настоящее время на рынке транспортных услуг множество компаний предоставляют услуги грузоперевозок, но не все из них являются добросовестными партнерами. Не стоит доверять свой груз первой попавшейся транспортной компании.

Я бы посоветовала обратить внимание на то, что в случае потери или порчи груза транспортная компания могла бы возместить убытки. Для этого необходимо проверить наличие уставного капитала у фирмы-перевозчика, его размер говорит о платежеспособности компании.

Значит это должно быть обязательно юридическое лицо?

Да, на мой взгляд, не стоит сотрудничать с частными предпринимателями. Это рискованно. Свой выбор стоит остановить на юридическом лице, а именно на обществах с различными видами ответственностями (ООО, ЗАО, ОАО). Если вернуться к тому с чего мы с вами начали беседу, хочется отметить, что именно ООО, ЗАО или ОАО имеют уставной капитал, который гарантирует, что Ваши убытки при порче или потере груза будут точно возмещены.

Просмотров: 3307

Далее


 
 
© 2007–2015 Умный Логист Реклама на сайте | Контакты | Поддержите проект | Отзывы| Партнеры сайта| Ссылки Rambler's Top100 www.megastock.ru Дизайн и разработка сайта web-robots.ru
При использовании материалов с сайта www.umniylogist.ru ссылка на сайт обязательна.  | Карта сайта